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해커스잡 자동차 차량생산의 디테일한 강의 주일돈 선생님! (주일돈)
자동차 차량생산의 디테일한 개발 설계~ 양산 과정을 알 수있었다.
4장에서 설명한 차량생산에서 특히 마스터 스케쥴러를 이용하여 기간별 자동차 제작을 하는 시간 및 과정을 알게되었다.
약 2년간의 시간을 베이스로 하여 신차를 개발하며 모델고정, All 도면, 프로토타입, P1,P2 SOP(start of production)의 설계 과정을 알게 되었다.
특히 마스터 스케쥴러는 주일돈 강사님의 현직에서의 경험을 기반으로 만들어 졌기에 유니크한 강의일수 박에 없었다.
모델고정하고 OEM 업체와 중간기업들 간 의사소통, 협업이 중요하며 특히나 기한 엄수가 강조되었다.
제작과정이 길어질 수록 제작비가 오르는 것은 물론이니와 앞선 선행 절차가 진행되지 않아 그 뒤의과정을 할 수가 없으니
밤을 새서라도 마스터스케쥴에 맞춰서 차량을 제작하는 현직자의 생활을 엿볼 수있었다.
어느정도 개발된 차량의 경우 (한국에서 제작하였는데 타지에서 비슷한 스펙의 차량을 만들 경우) 는 개발기간이 18개월로 줄어들기도 하며
단축개발이라고 한다.마스터 스케쥴로 주요일정, 평가, 공정개발, 기타 등의 정보를 한 눈에 파악할 수있었고
연구소에서 연구개발, 검사, 실질적인 테스트를 약 700대를 통해 하고 마지막 양산공장에서 지그나 치공구를 다 옮겨 본격적인 제작에 들어가는 것을 알았다.
엄청 디테일한 자료들 이었고 그러한 복잡한 제작과정+검사과정 ISO26262, ESIR,APQP,ISIR 들이 이루어져야지 마지막 최종단계 SOP가 되는것을 알 수있었다.
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해커스잡 자동차 직무 강의 수강하고 현대자동차 취업 준비합니다. (주일돈)
4강은 자동차 생산에 대한 전반적인 설명 이었습니다.
도요타의 생산방식, 제품개발의 비밀이란 채긍ㄹ바탕으로 생산에서 보다 제작낭비를 제거하는 목표를 확인할 수있었습니다.
프로세스를 통해 개발품질 확보 및 제품 기간 단축으로 신제품을 빠른시간내에 개발하여 소비자의 니즈를 파악하는 전략이었습니다.
개발의 과정으로써는 상품기획-선행개발-디자인-설계-시험-생산준비-양산 이었으며
각 부분의 정확한 뜻과 하는 일을 확인 할 수있었습니다.
특히 파이로트 완성차 부문 이라고 하는 공고들을 많이 봤었는데 파이로트가 설계부분이며, 프로토타입을 만든 이후의 과정이란걸
알게도었습니다. 시험 및 검증에는 DV(디자인 설계검증) PV(제품 유효성 검증)이 있었고
MS,ES 재질 스펙,요구스펙에 맞는 설계가 필요한것을 알았습니다.
**정리 신차 개발과정 or 페이스 리프트의 과정을 알 수있었고 그속의 디테일한 정보들을 알 수있었다.
설계직으로 가고싶어 전반적인 생산 개발 및 양산 과정을 아는것이 도움이 많이 되었고, 프로토타입을 만드는 것과
파이로트 차량 제작 양산 차량 제작 등의 순차적인 차량 생산과정을 알게되어 좋았다.
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해커스잡 자동차 직무 강의 수강하고 자동차 개발 과정 완벽 이해했습니다. (주일돈)
마지막 시간인 오늘은 어제 들었던 자동차 개발 과정에 대한 연장선이었습니다. 오늘은 개발 과정의 좀더 자세한 사항들에 대해 강의를 들었습니다. 자동차 개발 과정을 시간적 순서에 따라 일정표로 정리하여 보여주셨는데 개발 과정이 한눈에 들어와 강의를 들을 때 좀 더 이해하기 쉬웠고 기억하기에도 쉬웠습니다. 개발을 시작하면 모델을 고정합니다. 자동차의 디자인과 모든 설계 사양이 결정된다는 의미이며 그 전에 시스템 요구사항에 맞는 모든 부품의 업체가 선정됩니다. 그리고 선행 시작차라 불리는 T-car 가 만들어져 성능 및 신기술을 확인합니다. 그 이후로 all 도면이 만들어져 프로토 차량이 만들어지는데 이 프로토 차는 연구소에서 제작이 되어 초기 차량의 설계적 문제 및 성능을 확인하게 됩니다. 이때 많은 문제가 발생하는데 이를 위해 약 250~300대의 프로토 차량이 제작된다고 합니다. 이 단계에서 DV라고 불리는 디자인 평가가 동시에 이루어지는데 설계 검증을 하고 요구사항이 제대로 만족을 하는지 등에 대한 신뢰성을 확보하게 됩니다. 프로토 단계의 마지막에 Master car라는 설계 문제점이 해결된 프로토의 최종 모델을 제작합니다. 프로토에서 어느정도 수정이 완료가 되었다면 이후 P1(PILOT 1)단계로 넘어가 ALL TOOL을 갖춘 연구소에서 양산에 준하는 설비로 제품을 제작합니다. 이때 PV라 불리는 product validation이 이루어집니다. 여기서는 DV와 다르게 제품 유효성을 검증하고 품질 4M 관리 방식으로 만든 제품을 검증하게 됩니다. 이후 양산 금형과 양산 공정이라는 FULL TOOL을 갖춘 P2단계가 실시되어 부품 및 설비 문제점을 개선하고 확인합니다. 문제점이 개선되면 차량의 양산으로 넘어가 차량을 생산하게 됩니다. 연구소 PILOT에서 사용한 설비와 지그를 양산 공장으로 옮겨가는 것입니다. 이렇게 신차가 개발되는데에는 약 24개월의 시간이 걸리고 신차가 아닌 파생차는 약 18개월이 소요된다고 합니다.
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주일돈 선생님의 강의를 듣고 전반적인 자동차 산업을 이해할 수 있었습니다. (주일돈)
자동차 개발 과정
(2)
마스터 스케줄 (M+0 ~ M+n, M = Month)
- M+0 = 모델 고정 : 양산에
필요한 디자인, 설계 사양 Fix
- M-5~7 = 업체 선정
- M-5 = SR(System Requirement) 배포 후 2주 내에 제안서가 업체에 들어감, 업체 선정
- 제안서는 Q, C, D 관점에서
작성됨. (설계, 품질, 구매
부서 à 영업 부서)
- M-3 = T-CAR (Test Car) : 성능 및 신기술을
확인하기 위한 선행 시작차.
- M+3 = 모든 도면 출도
- M+5~6
PROTO : 시작차, 연구소에서 초기 차량의 설계 문제점 및 성능확인을 위한 제작 단계
PROTO 단계에서 설계상 결함, 문제점 등을 파악하여 개선이 이루어지고
신기술과 매칭성도 따져봐야 하기 때문에 약 7,8개월(장기간) 소요. 250~300대 정도 생산.
à 이론상 5달
만에 Proto가 나오는 것은 말이 안됨 (선정된 부품
업체에서 모든 도면이 출도되기
약 한달 전 부품들을 미리 생산 해놓기 때문에 가능. 이후
Proto 생산 2,3주 전에 부품을 납품.)
DV : Design Validation, Proto 단계에서 진행되는 설계 검증, 요구사양이 만족하는지(Engineering Spec), 재료가 적정한지(Materials Spec), 약 3개월 정도 소요.
ESIR : 기술 사양 시험확인 보고서(성적서)로 이것이 통과되어야만 Proto 단계에서 M/Car 제작으로 넘어갈 수 있음 (개발기간은 곧 돈과 직결되는 문제이므로
반드시 기간 내에 오류 개선해서 완성시켜야 함.)
M/Car : Master Car. Proto 개발 중 발생된 모든 설계 문제점이 개선된 최종 모델. 2~5대 정도
ALL Tool : 양산 금형
P1 (Pilot1) : 연구소에서 양산에 준하는 설비 및 금형(All Tool)을 이용하여 제품 제작. 200대 정도
P2 (Pilot1) : Full Tool (All
Tool + 양산공정까지 갖춘 부품), 연구소에서
P1 부품 및 설비 문제점 개선 결과 확인. 200대 정도
PV : Product Validation. Pilot 단계에서 이뤄지는 평가, 제품 유효성 검증, 품질 4M관리방식으로
만든 제품을 검증하는 단계. DV보다 내구, 환경에 대한
평가가 더 가혹. 약 4개월 소요.
공장 관점
T1 : 양산 공장에서 Proto 이후, 설비 트라이 아웃
T2 : P1에서 발생된 문제점을 생산 공장에 개선 내용 반영, 양산성
확인하는 단계.
M1 : P2 이후 연구소 Pilot에 사용한 설비 및 지그를 양산 공장으로
이관, 생산 훈련.
M2 : 최종 품질, 설비, 치구, 양산성 확인.
SOP : Start Of Production. 양산 시작.
à 이후 관리기간 100일
정도를 더 두고 개발 기간 상정.
- 완전 신차가 아닌 파생차의 경우 M+18로 단축됨.
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해커스잡 주일돈 선생님 강의를 통해 자동차 개발 과정에 대해 자세히 배웠습니다! (주일돈)
마지막 강의였던 오늘은 지난 시간에 이어서 자동차 개발 과정에 대해 배웠습니다. 오늘의 핵심 포인트는 현업에서 실제로 쓰이는 마스터 스케줄표를 보고 이에 대해 설명해 주셨다는 점이었습니다. 실제로 저는 이 마스터 스케줄표를 처음 보았고 신기하면서도 많은 내용을 담고 있기에 중요하고 복잡하겠다는 생각이 들었습니다. 실제 현업에서 쓰인다고 하니 더욱 자동차 업계에 취업하고 싶다는 생각 또한 강하게 자리잡았습니다.선생님께서는 24개월 기준으로 설명을 해주셨습니다. 처음에는 모델 고정을 하는데 양산에 필요한 디자인과 설계 사양이 픽스되는 과정입니다. 하지만 그 전에 마스터 스케줄표에 없던 과정도 추가로 알려주셨습니다. 5개월 전에 SR(System Requirement)을 배포하고 2~5개의 업체를 선정합니다. 업체들은 SR을 분석하고 설계, 구매, 품질 모든 부서가 각자의 영역에 대해 제안서를 작성한 후 영업부가 종합하여 OEM 회사에 제출하면 OEM 회사는 각 분야별로 점수를 책정하여 업체를 선정하고 양산 준비를 시작합니다. 3개월 전에는 성능과 신기술을 확인하기 위한 선행 시작차인 T-CAR(Trial Car)가 출시됩니다. 이후 모델고정이 되고 3개월 후에 All도가 출도됩니다. All도 출도 후 2~3달 후에 1호차 PROTO가 제작이 됩니다. PROTO 단계는 연구소에서 초기 차량의 설계 문제점 및 성능을 확인하기 위한 제작 단계로 문제 발생이 많이 일어나기 때문에 기간이 길다고 하셨습니다. 여기서 이뤄지는 평가는 DV이고 보통 3개월이 걸리며 설계를 검증하고 ES, MS 등을 확인합니다. 이후 PROTO 개발 중 발생된 설계 문제점을 반영하여 개선된 PROTO 최종모델인 M-CAR(Master Car)가 제작됩니다. 다음에 PILOT 단계가 진행되는데 All Tool을 이용한 부품으로 생산한 자동차인 P1 단계와 Full Tool(All Tool + 양산공정)을 이용한 부품으로 생산한 자동차인 P2단계가 있습니다. PILOT 단계에서 이뤄지는 평가는 PV(Product Validation)로 제품의 유효성 검증과 품질 4M 관리가 진행됩니다. 보통 4개월이 걸리며 DV보다 여러 측면에서 엄격합니다. 이후 양산을 준비하는 설비를 트라이 아웃하는 T1, P1에서 발생된 문제점을 생산 공정에 개선 및 반영하고 양산성을 확인하는 단계인 T2가 진행됩니다. PILOT 단계가 끝나고 PILOT 단계에서 사용한 지그를 양산 공장으로 이관하여 훈련하는 M1과 최종품질, 설비, 지그 등을 확인하여 생산성 확보 여부를 체크하는 M2까지 끝나게 되면 양산이 시작됩니다. 하지만 발견하지 못한 문제들이 있을 수 있으므로 약 3개월 정도의 시간적 여유를 가집니다. 한편, 개발기간이 18개월인 것이 있는데 이는 파생차 또는 형제차라고 불리는 완전한 신차가 아닌 것들입니다. 같은 부품을 이용하여 약간의 설계만 변경하기 때문에 각 단계별로 단축개발기간을 가집니다.이처럼 마스터 스케줄표를 통해 설계부터 양산되는 과정을 자세히 배워봤습니다. 모든 강의가 다 유익했지만 오늘 강의는 실제 현업에서 사용하는 자료를 가지고 수업을 들어서인지 조금 더 집중해서 듣고 흥미가 갔던 것 같습니다. 다섯번에 걸쳐 좋은 강의 해주신 선생님께 진심으로 감사의 인사를 드리고 싶습니다. 선생님, 고생 많으셨습니다!
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해커스잡 주일돈 선생님 강의를 통해 전반적인 자동차 개발 과정에 대해 알게 되었습니다! (주일돈)
4일차인 오늘 수업은 자동차 개발 과정에 대해서 배웠습니다. 자동차 개발 과정은 2일에 걸친 수업으로 오늘은 첫 시간이었기 때문에 전체적인 과정에 대해서 짚어주셨습니다. 예전 도요타라는 회사가 잘 나갈 때 도요타라는 회사에서 개발 프로세스의 중요성에 대해서 말했다고 하셨습니다. 첫 번째는 '생산에서의 낭비 제거도 중요하지만, 개발에서의 낭비 제거가 더 효과가 크다' 인데 그 말인 즉슨, 개발 단계에서 품질을 확보하여 실패 비용을 낮춘다는 것으로 문제점을 사전에 찾아서 예방을 하겠다는 말과 같다고 하셨습니다. 두 번째는 '낡은 모델일수록 시장 점유율이 낮고, 어떠한 경우에도 새로운 모델이 시장에서 승리한다' 입니다. 이를 통해 발 빠른 신제품 개발이 경쟁력이 있다는 것을 강조하셨습니다.자동차 개발 기간을 단축하면 소비자의 니즈를 빠르게 대응하고 개발 비용을 절감할 수 있다는 장점이 있지만 품질문제 발생 시 대규모 리콜을 해야한다는 단점도 있습니다.전체적인 자동차 개발 프로세스는 상품기획, 선행개발, 디자인, 설계, 시험, 생산준비, 양산입니다. 설계부터 양산까지는 보통 2년, 전체적인 기간은 보통 5년이 걸립니다. 상품 기획에서는 신차 개발 조직 구성, 시장조사와 소비자 니즈 및 법규 동향 등 파악, 신차 콘셉트 개발 및 확정의 업무를 수행합니다. 차량의 기본 제원을 검토하고 상품의 클래스, 가격 등을 포지셔닝하며 판매 지역도 검토합니다. 선행 개발에서는 저연비, 저공해, 편의성 등을 고려하여 소재, 부품기술 등 신기술을 개발합니다. 디자인은 콘셉트 개발, 스케치, 렌더링, 모델링, 프로토타입 제작 순으로 이루어지며 16~20개월의 기간동안 20~30회의 품평 및 수정이 이루어집니다. 선행 개발과 디자인을 통해 어느정도 디자인이 픽스되면 모터쇼에서 볼 수 있는 콘셉트카가 출시됩니다. 차체, 외장, 내장 등 도면을 설계하여 출도하는 과정은 설계에서 진행되며 부품의 기능, 간섭의 여부, 조립성 등 상호 설계 검증 또한 진행됩니다. 시험 단계에서는 PROTO 설계 도면을 검증하는 DV(Design Validation)와 PILOT 설계 도면을 검증하는 PV(Product Validation)가 진행됩니다. 양산 도면이 배포된 후에는 생산준비가 이어지는데 생산설비 및 장비의 사양을 픽스합니다. 이후 양산이 진행됩니다. 한편 자동차 개발 프로세스 모니터링도 있는데 설계적인 측면과 개발 및 품질적인 측면이 있습니다. 설계 측면에서는 고장모드 영향을 분석하는 FMEA와 디자인 리뷰, 설계사양 시험 확인 성적서인 ESIR이 있으며 개발 및 품질 측면에는 APQP, 품질 감사 및 공정 감사, ISIR이 있습니다. 특히 APQP는 신제품 개발 단계별 해야 할 일을 기술한 지침서로 자동차 업계에 지원하는 취준생들은 꼭 알야아 한다고 강조하셨습니다. 오늘 강의를 통해 자동차의 전반적인 개발 과정을 알게 되었으며 전혀 알지 못했던 것들을 배울 수 있어서 뜻깊었습니다. 선생님, 오늘도 고생하셨습니다. 감사합니다!
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해커스잡 주일돈 선생님 강의 듣고 자동차 개발단계에 대해 이해했어요. (주일돈)
지난 강의에 이어서 이번강의에서도 마찬가지로 자동차의 개발 프로세스에 대해서 공부했다.지난 강의에서는 각 단계가 무엇인가에 대해서 간략히 설명을 들었다면, 이번 강의에서는 실제 OEM과 부품회사들이 어떤 방법으로 진행하는 지에 대해서 강의를 들었다.먼저 OEM과 부품회사는 하나의 마스터 플랜을 갖고 개발을 진행한다.대체로 24개월을 기준으로 제작이 진행되며, 부분 개발을 하는 경우 18개월과 같이 짧은 기간에 개발을 진행하기도 한다.마스터 플랜은 부품회사를 선정하고 디자인과 설계가 고정되면서 모델을 고정시키면서 시작된다. 그 이후로 프로토, 파일럿을 거치고 최종 양산에 들어간다.지난 강의에서는 이 부분에 대해서 간단하게 넘어갔다면, 이번에는 각 단계가 어떤 식으로 연관이 있고 진행되는 순서는 어떠한지 자세하게 언급된다.또한, 연구소와 양산업체를 나뉘어 설명을 진행하면서 더욱 실제와 개발과정에 대해서 자세히 배울 수 있다.현재 품질관리 부분에 지원을 하고 취업 준비를 하고 있던 나로써는, 품질관리라는 것이 단순히 생산라인에서의 불량품 감소와 품질 검증하는 일이라고 생각했었다.이 부분에 대해서 어떤 단계에서 이 부분이 필요한 지와 이 직무의 필요성에 대해서 자세히 이해하지는 못하고 있었다. 또한, 다른팀과의 협업이 중요하다고 들었는데 왜 중요한가에 대해서 모르고 있었다. 이번 강의를 들으면서 각 단계가 서로 맞물리면서 차례로 진행되기도 하고, 다양한 업체와 OEM이 하나의 팀으로써 막힘이 없도록 서로 맞춰가며 개발을 진행한 다는 것을 알게 되었다. 하나의 업체라도 계획에 차질이 생기면 전체 플랜에 차질이 생기고, 그 결과로 개발 기간이 늘어나고 비용 또한 증가된다. 이러한 내용을 들으면서 각 직무가 독립적이기 보다는 서로가 서로에게 필요한. 다른 직무와의 협업이 중요한 키 포인트라는 생각이 들었다.끝으로, 5일이라는 짧은 기간에 자동차 산업의 A to Z까지 이해할 수 있던 주일돈 선생님의 강의를 들으면서 자동차 회사로의 취업에 자신감을 얻게 될 수 있어서 소중한 시간이였다.
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해커스잡 주일돈 선생님 강의 듣고 자동차 개발 각 과정에 대해 이해했어요. (주일돈)
자동차의 기본 용어와 구조에 대해서 강의를 들은 이후에 이번 강의에서는 자동차의 개발과정에 대해서 배울 수 있었다.실질적으로 자동차 회사를 지원할때에 항상 당혹스럽게 만들던 점은 바로 너무나도 다양하고 세분화된 직무라고 볼 수 있다.이제 막 취업 준비를 시작한 대학교 졸업생 입장에서는 그 직무가 무슨일을 하는 가에 대해서는 아무리 직무 설명을 읽어 보아도 이해하기에는 어려움이 있었다. 해당 직무에서는 어떤 일을 하는지 알기가 어려웠고, 막연히 품질 직무면 품질관리 하나보다, 개발 직무면 개발하는가 보다. 단순하게 밖에 생각하지 못해서 지원하는데 어느 직무에 지원할지 어려움도 있었고, 적합한 직무에 지원한 것인지 항상 고민을 하곤 했다.이번 강의를 들으면서 자동차는 어떤 단계를 거치면서 개발을 하게 되는지 알게 되었다. 각 단계별로 어떤 일을 하는지와 어떤 방법으로 각 단계를 검증하는지에 대해서 이해하게 되었다.이번 강의에서는 자동차의 개발 프로세스에 대해서 설명해주는 것 뿐 아니라 개발 프로세스의 필요성에 대해서도 언급한다.개발 과정에서 양산의 단계까지 고려하여 품질을 관리하는 것이 실질적으로 개발 기간을 줄이고, 또한 추후에 발생하는 실패 및 문제 해결하는 데에 들어가는 비용도 절감이 가능하다는 것이였다. 이 부분을 들으면서, 품질관리가 단순히 양산단계에서만 고려할 것이 아닌 개발 단계에서 부터 고려해야 할 필요성이 있다는 것을 알게 되었다. 그 외에도 각 개발 단계의 설명을 들으면서, 자동차 회사에 지원하면서 보았던 다양한 직무가 어떠한 일을 하는지에 대해서 간접적으로 알 수 있었다. 최종적으로는 이 내용을 다시 생각해보면서 내가 진정으로 가서 잘할 수 있는 직무는 대체 어디일까에 대해서 깊이 고민해보는 시간을 갖을 수 있어서 유익했다.
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주일돈 선생님의 자동차 개발과정(2) 강의 듣고, 자동차 개발과정 완벽 이해!! (주일돈)
자동차 직무강의 5일차 - 자동차 개발과정(2) 강의 입니다.본 강의는 자동차 개발과정 中 설계, 시험, 생산준비 과정에 대해 정말 상세하게 알려주십니다.특히 자동차 업계 취준생이라면 반드시 알아야할 마스터스케쥴에 대해 너무 알기쉽게 설명해 주셔서 좋았습니다!!마스터 스케쥴에 대한 강의는 현직에서 근무하신 주일돈 선생님의 강의가 아니면 어디서도 들을 수 없는 귀한 수업이라고 느꼈습니다.
또한 DV, M/CAR, ALL TOOL 등과 같이 현직에서 많이 쓰는 업무용어 들에 대해서도 알려주셔서 취업 경쟁력을 한층 더 키울 수 있었습니다!특히 파이롯트과정은 현대자동차, 기아자동차 등의 OEM 업체 홈페이지에서도 그 내용을 상세하게 찾을 수 없어 답답했는데주일돈 선생님께서 너무 상세하게 알려주셔서 이렇게 어렵게 느껴질 수 있는 전문 용어에 대해서도 완벽히 이해할 수 있었습니다!
주일돈 선생님의 자동차 직무강의를 모든 수업시간 동안 꼼꼼하게 필기해가며 놓치는 내용이 없도록 열심히 들었습니다.비전공자라서 자동차 업계에 도전하기가 두려웠지만 선생님의 강의를 듣고 자신감을 얻을 수 있었습니다!이러한 강의들을 바탕으로 2021년에 자동차 업계 원하는 기업에 취업하여 취준을 끝낼 수 있다는 자신감이 생겼습니다!
자동차 업계 취업을 희망하는 취준생분들에게 적극 추천합니다!!!!!!
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해커스잡 주일돈 선생님 자동차 직무강의 5일차 후기 올립니다. (주일돈)
5일의 걸친 자동차 직무 강의를 드디어 마쳤습니다. 자동차 업계에서
10년이 넘는 커리어를 지니신 선생님의 강의는 반드시 알아야 할 부분을
정확히 집어주셨습니다. 그러면서 관련 경력이 없는 사람도 이해하도록
풀어서 전달하시는 부분이 인상적이었습니다. 자동차 개발 과정의 일정과
평가 항목들을 M-0 ~ M-24단계로 나눈 마스터 스케줄을 일목요연하게 가르쳐
주셔서 생소한 내용임에도 큰 어려움 없이 배웠습니다. 이제는 누구에게도 자동차
개발이 진행되는 순서와 각 항목들을 조리 있게 설명할 수 있습니다.
자동차 연구 개발은 막대한 자본과 인력이 필요한 거대 산업이며 동시대의
첨단 기술들이 융합한 영역입니다. 시중에 이런 테마의 강의를 보기
어려운 것도 내용이 너무나 광범위한 동시에 전문성을 요구하기 때문입니다.
그래서 이런 값진 강의를 수강 할 기회를 얻은 것에 만족하며 마지막 후기를
올립니다. 자동차 산업에 관심 있는 이에게 자신 있게 추천할 수 있는 강의를
만들어 주신 자동차 직무 명강사 주일돈 선생님께 감사드립니다.
